Мечта бузулукского купца Киселева и автомобили «Штёвер» («Stoewer») в Самаре

Желтый дом на углу нынешних Куйбышева и Ленинградской,
где в 1910 году была открыта техническая контора В. Г. Киселева


Стремительное развитие капитализма в России и собственно в Самарской губернии в начале XX века привели к возникновению, по крайней мере, 6 автомобильных салонов (автогаражей) в Самаре с 1909 по 1916 годы - дилеров столичных контор по продаже автомобилей. Среди них: техническая контора Франца Неймана (занимался автомобильными поставками разных марок на заказ); техническая контора братьев Клодт с участием господина Берг (в наличии автомобили «Мерседес-Бенц», далее только «Форд») с отделениями в Сызрани, Вольске, Саратове; электротехническая контора А. М. Неклютиной с автоотделом (в наличии марки «Форд», далее только «Берлие» и «Даррак», автоотдел возлавлял сначала старший сын Владимир Николаевич, с 1913 года Константин Николаевич вплоть до закрытия в 1916 году); электротехническая и мельнично-строительная контора с автогаражом П. Н. Полякова (в наличие автомобили «Берлие», «Даррак», «Бюссинг», в 1913-1915 годах контора и автогараж Полякова за долги находились в управлении Неклютиных); техническо-строительная контора и автогараж И. Н. Арнольдова (в наличии автомобили «Студебекер», «Грегуар», «Ф.И.А.Т.»)...

В 1909 году открылось любительское объединение - автомобильное отделение первого в Империи яхт-клуба в Самаре в подсобных помещениях известного всем здания кухмистерской фон Вакано на Алексеевской улице (ныне улица Красноармейская, дом № 4).

Появление надежных или потенциальных автодилеров в Самаре, а также большого количества состоятельных людей, миллионеров, сколотивших состояния на продаже и переработке зерна, махинациях на рынке сельскохозяйственных земель, сделали губернию новым, привлекательным рынком сбыта новых автомобилей, и вынудили некоторых крупных столичных дилеров размещать рекламу своих автосалонов напрямую на первых полосах популярных местных газет. Подобный вид рекламы столичных дилеров по продаже автомобилей в Санкт-Петербурге, например, фирмы по продаже автомобилей «Лаурин и Клемент» мы можем найти в газете «Волжское слово» за 19 апреля 1911 года.

Велась активная торговля автозапчастями, маслами и шинами. Например, по данным С. Кирилец, автомобильные масла фирмы «Ваккуум Ойл Ко» можно было купить в гараже Васильева А. М. (ул. Льва Толстого, угол Дворянской), в Мастерской Евелева Н. А. на Предтеченской 47,... в Торговом доме Бр. Клодт, у Неймана Ф. А. на Дворянской, у Пантеровского Н. А. на Панской 68, в Технической конторе Шульца Л. А. на Дворянской 121 и у Полякова П. Н. на Дворянской 89...

К 1910 году в Самаре открылись отделения по продаже шин (и резиновых галош) - Самарское отделение «Товарищества Русско-французской Резиновой Мануфактуры «Проводник» на современной улице Ленинградской, дом № 45 и местное отделение «Товарищества Российско-Американской Резиновой Мануфактуры «Треугольник» на нынешней улице Некрасовской, дом № 65. До сих пор об этих крупных корпорациях в Самаре всем напоминают наружные рекламные объявления - рекламные рисунки на стенах зданий.

В 1912 году открылась первая таксомоторная контора А. М. Сурошникова на автомобиле «Опель», работавшего по маршруту «вокзалы - гостиница «Националь», в 1914 году появилась вторая таксомоторная контора некоего Баишева, совершавшая маршруты «Троицкий рынок - Губернская земская больница (ныне городская больница имени Пирогова)».

В 1912 году, по данным нашего известного краеведа-любителя 1950 - 1980-х годов О. С. Струкова, благотворитель, коллекционер книг, дворянская жена и человек очень прогрессивных по тем временам взглядов Н. В. Батюшкова пыталась организовать контору автомобильных грузоперевозок. Первое упоминание об организации автомобильных грузоперевозок в Самаре относится к 26 мая 1912 года. В этот день в самарской газете «Наблюдатель» было опубликовано рекламное объявление следующего содержания: «Перевозка грузов на автомобилях. Заявки принимаются по улице Казанской, 12, квартира Батюшковой, тел. № 48».

Об этих технических и автомобильных конторах, купцах и предпринимателях можно говорить и говорить...

Но особенный интерес и множество вопросов всегда вызывала фигура бузулукского (самарского) купца, владельца технической конторы в Самаре с отделениями в Саратове и Бузулуке, автодилера В. Г. Киселева. Судя по всему, с 1910 по 1912 год бузулукский купец Василий Герасимович Киселев в Самаре занимался поставками дизельных моторов (например, «Горнсби»), локомобилей и другой сельскохозяйственной техники американского и австро-венгерского производств, аппаратов керосинно-калильного освещения... Все его рабочие носили фирменную экипировку, занимались доставкой, установкой дизелей и гарнитур, имели при себе книжечку А6 формата с удостоверением их личности, условиями работы, правами и обязанностями и актом сдачи-приемки работ.



Книжка для монтеров, 1913 год

Вероятно, Киселев всегда грезил открытием при своей конторе крупного автосалона (автогаража). Был одним из основателей автоотдела яхт-клуба. В 1912 году Василий Киселев, по данным оренбургских краеведов, получил в дар от старшего брата - бузулукского купца, владельца лавок и магазинов в Бузулуке, скотопромышленника и коннозаводчика, владельца крупных имений в Бузулукском уезде (в селе Сергиевское-Жилинка под Бузулуком и земель в Юмуран-Табынской волости Бузулукского уезда) Федора Герасимовича Киселева (был женат на дочери самарского купца А. М. Сурошникова - Марии Александровне) 25 000 рублей на развитие технической конторы. Были взяты и крупные кредиты в Самарском общественном банке. Именно с этим мы и связываем появление на базе уже старой технической конторы В. Г. Киселева (с 1910 года) с телефоном № 415 в доме потомственной почетной гражданки Татьяны Семеновны Докучаевой (ур. Аржановой) по адресу улица Дворянская, дом № 94 (ныне ул. Куйбышева, дом № 80) в Самаре - Средневолжского представительства завода «Братьев Стеверъ» (руссифицированное «Штёвер», «Stoewer»), связанного дилерскими связями с Санкт-Петербургским автомобильным товариществом Г. С. Шишикина и Ко в августе 1912 года.  Не оставил вниманием Василия и другой старший брат - бузулукский купец, член Самарской губернской землеустроительной комиссии, член Бузулукской городской думы, председатель Бузулукского купеческого банка, гласный Самарского губернского земства, член Третьей Государственной Думы от Самарской губернии, октябрист Степан Герасимович Киселев. Будучи главным пайщиком типографии и самарской газеты октябристов «Голос Самары», Степан Герасимович, по-видимому, способствовал проведению активной рекламной кампании для младшего брата Василия на страницах своей газеты. В период июля - августа 1912 года только на страницах газеты «Голос Самары» (на второй очень дорогой по цене полосе) идут по два-три объявления технической конторы В. Г. Киселева о предполагаемой продаже автомобилей «Штёвер» и прочей техники (примерно от 1/4 до 1/2 полосы)...



Вид на современную колонну в честь основания губернии и дом арендаторов Киселевых

Помимо продаж автомобилей «Штёвер», В. Г. Киселев предлагал американскую сельскохозяйственную технику и локомобили (плуги-самоходы и молотилики) заводов Гаар, Скотт и Ко, М. Румели и Ко, Америкен Аббель и Ко (до 135 лошадиных сил) при стоимости вспашки одной десятины, считая ремонт и амортизацию, 4 - 5 рублей, а также нефтяные судовые двигатели «Скандия» (представитель Гюстав Вюстер). С 7 по 12 августа 1912 года на полях среднего сельско-хозяйственного училища в Кинеле была проведена презентация (показательная работа - вспашка и молотьба) паровыми самоходными гарнитурами (локомобилями) заводов Гаар, Скотт и Румели.
Судя по рекламным объявлениям в саратовской периодике, Киселев продавал и автомобили «Детройтер» - ширпотреб, наподобие «PEO», «Кейс», «Митчелл», «Студебекер», то есть автомобили, которые военное министерство в 1915 году забраковало и даже освободило от военно-автомобильной повинности, разрешило приобретать частным лицам.
Мечта Василия Герасимовича Киселева - открыть и развивать свою торговлю шикарных автомобилей «Штевер» и даже «простеньких» «Детройтер» нам импонирует.
Но судьбе суждено было распорядиться по-другому. Василий Герасимович скончался в 1914 году, официально продажи автомобилей через представительство продолжались только два года и  были прекращены (начались распродажи), но техническая контора существовала и дальше по реализации двигателей и локомобилей разных марок от жены хозяина Анны Николаевной Киселевой с помощью самарских адвокатов (присяжных поверенных, а проще говоря, юристов) господ М. П. Добровольского, Н. А. Самаойлова, Д. М. Жукова и других лиц вплоть до 1917 года.

Коротко о заводе братьев Штевер

Немецкий инженер Бернхард Штевер (1834–1908) в 1858 г. открыл в городке Грейфенхаген (Пруссия, провинция Восточная Померания) небольшую мастерскую по ремонту и изготовлению швейных машинок собственной конструкции. Вскоре мастерская переехала в предместье Штеттина и получила статус фабрики, хотя занято в ней было всего восемь рабочих и три подмастерья. В качестве торговой эмблемы был избран официально существующий с 1194 года герб Померании – мифический грифон.



Завод «Gebruder Stoewer, Fabrik fur Motorfahrzeuge und Fahrradbestandteile oHG», 1920-е годы


В 1872 году началось изготовление швейных машинок Singer по американской лицензии, пишущих машинок, велосипедов, а в 1875 году Бернхард Штевер освоил и металлургическое производство.

В 1898 году увидел свет грузовой седельный тягач «Stoewer» на базе трицикла с 1-цилиндровым двигателем De Dion-Bouton мощностью 3,5 л.с., способный перевозить 500 кг. груза. В феврале 1899 года Бернхард Штевер «сеньор» передаёт новый завод во владение своим сыновьям, фирму регистрируют под новым названием Gebruder Stoewer, Fabrik fur Motorfahrzeuge und Fahrradbestandteile oHG.

Сыновья братья Штевер

В это же время братья Штевер представили свой первый двухместный автомобиль, изготовленный по французскому образцу, а к концу года был построен и первый большой автомобиль собственной конструкции с расположенным сзади 2-цилиндровым двигателем мощностью 6,5 л.с. Эта модель производилась до конца 1902 года, причём как в легковой версии, так и в версии доставочного фургона. Одновременно проводятся эксперименты с паровым автомобилем американской фирмы «Stanley» и электромобилями, но все попытки довести их конструкцию до совершенства оказались тщетными.



Братья Штевер

В 1903 году фирма Gebruder Stoewer включает в производственную программу легковые, грузовые автомобили и автобусы с 4-цилиндровыми двигателями. Мощность двигателей и грузоподъёмность машин непрерывно повышается, растут и объёмы производства. Удобное расположение города Штеттина с развитой железнодорожной сетью и морским портом обусловило ориентацию завода на экспортные рынки. В 1903 году первый Stoewer был импортирован в Россию, заказчиком был крупнейший автомобильный торговец в Гельсингфорсе Сергей Николаев. Вскоре легковые и грузовые машины из Штеттина появились и в других городах России, в первую очередь в губерниях Царства Польского и на территории Финляндии. В 1904 году отставной подполковник Павел Николаевич Жано приобрёл 16-местный автобус Stoewer и успешно задействовал его на междугородном маршруте Сочи–Адлер.

С 1905 года братья Штевер осваивали производство грузовых машин грузоподъёмностью до 5 тонн, городских и междугородных автобусов, в том числе и двухпалубных. В 1906 году начинается массовый экспорт готовых автобусов и автобусных шасси в Англию – в течение двух лет в Лондон было поставлено 200 единиц. Из штеттинского порта и по железной дороге автомобили Stoewer различных типов отправляли в страны Скандинавии, Россию, Голландию, Италию, Испанию, Австро-Венгрию, Румынию и даже в Северную Африку и Индию.

В 1907 году в Санкт-Петербурге была проведена Первая Международная автомобильная выставка, в которой приняли участие практически все ведущие европейские производители, в том числе и фирма Gebruder Stoewer. По окончании выставки один грузовик Stoewer испытало Военное министерство Российской империи. В том же году несколько бортовых машин этой фирмы грузоподъёмностью 4 – 5 тонн поступило на службу Петербургского почтамта, а один 24-местный автобус прибыл пароходом в Гельсингфорс. В это же время начался рост сбыта штеттинских автомобилей и в самой Германии.



Stoewer B5 10-26, 1912 год



Начиная с 1908 года, Агентуры по продаже автомобилей Stoewer открываются во многих городах России. Вскоре завод в Штеттине входит в десятку крупнейших производителей автомобилей в Германии, а к 1912 году половина всей продукции уходит на экспорт. В 1912 году легковые и грузовые автомобили Stoewer успешно участвуют в двух испытательных пробегах Военного министерства России, проведённых Учебной автомобильной ротой. Во втором «Пробеге грузовозов, организованном Военным министерством в сентябре – октябре 1912 года по маршруту Санкт-Петербург–Москва–Малоярославец–Рославль–Брянск–Орёл–Тула–Москва–Санкт-Петербург на дистанцию 2331 версту» приняли участие два 3-тонных грузовика Stoewer – бортовая машина и самосвал с боковой разгрузкой, получив оценки «хорошо» и «удовлетворительно».



Stoewer L4 I 28-32, 1907 год



Stoewer L4 III 28-48, 1909 год

После этих пробегов в Русскую армию начинают поступать автомобили этой марки, как, впрочем, и в другие ведомства и организации России. Частные лица и предприниматели в разных уголках России быстро оценили достоинства автомобилей Stoewer.
В Санкт-Петербурге в 1910 году в частном владении имелся всего лишь один Stoewer, в 1911-м их стало три, в 1912-м – шесть, а в 1913-м их число достигло 36 единиц. В июле 1912 года автомобиль Stoewer в Самаре появился впервые в автогараже Щербакова. Но в автогараже он уже не упоминается в 1914 году.



Stoewer C4 19-58, 1915 год

«Штёвер» на дорогах Самары

Мы постарались разобраться почему же первый в Самаре «Штевер» Щербакова не упоминается с лета 1912 года. Вероятно, это вызвано страшной аврией со смертельным исходом. По данным газеты «Голос Самары» от 21 июля 1912 года «задавленный бешенно мчавшимся автомобилем портной Поляков скончался, а необузданный шофер арестован. Как выяснилось, автомобиль был востребован на пристань «Кавказ и Меркурий» господином Щербаковым. Управлял мотором «Стевер» некий шофер Чурилов. Имея в своем распоряжении до отплытия парохода только один час, Щербаков с двумя дамами вздумал прокатиться за город к патронному заводу. Всю дорогу шофер развивал страшную быстроту и не уменьшил ход автомобиля, даже когда получил замечание от городового 3-й части Атамонова. На углу Самарской и Александровской улиц автомобилем была едва не смята неизвестная женщина, а через два квартала автомобиль налетел на бедного портного Полякова и перевернулся».




Из самарской сатирической печати, 1912 год

Однако этот чудовищный случай не стал помехой к распространению автомобилей марки «Штевер» в Самаре. По переписи автомобилей в Самаре в 1914 году автомобилями Stoewer владели 7 человек (7 автомобилей).

Итак, согласно переписи автомобилей в Самаре 1914 года из 104 автомобилей 7 имели марку «Штёвер». Шикарным автомобилем «Штёвер» владел собственно хозяин Средневолжского представительства завода «Братьев Стевер» бузулукский купец Василий Герасимович Киселев с регистрационным номером 26. Дислокация автомобиля указана у собственного дома Киселева на Саратовской улице (ул. Фрунзе). Помимо этого Василий Герасимович имел и специальный номер для продаж - 027. Другим владельцем автоэкипажа «Штёвер» указан купец Николай Федорович (Феофанович) Иванцов - член Самарской городской думы, член совета 1-го Самарского общества взаимного кредита, член Самарского купеческого банка, член совета Самарского коммерческого училища, в 1916 году председатель попечительского совета 3-й женской гимназии, учрежденной княгиней А. С. Хованской, почетный член самарского губернского попечительства детских приютов, член правления самарского общества Дома трудолюбия, член учетного комитета Русского торгового промышленного банка. Регистрационный номер его автомобиля - 84 со стоянкой у собственного дома на Саратовской улице. К 1914 году автомобилем «Штёвер» с регистрационным номером 85 обзавелся известный самарский купец Николай Иванович Попов, имевший крупное торгово-промышленное товарищество на улице Соборной, 96 (ныне улица Молодогвардейская). Товарищество в большинстве документов проходило как «оптовый склад модно-галантерейных, игольных, писчебумажных, канцелярских и москательных товаров». Автомобили «Штёвер» были записаны за самарскиим купцом Николаем Абрамовичем Ершовым (рег. номер 69), зерноторговцами А. А. Крыловым, Н. Н. Филипповым, а также за бугульминским купцом А. М. Световым (рег. номер 79).



Самара, 1910 год



Самара, 1912 год



Самара, 1912 год



Санкт-Петербург, 1913



Санкт-Петербург, 1913 год



Саратов, 1914 год

Коротко о бывшем доме Т. С. Докучаевой с технической конторой В. Г. Киселева
на Дворянской, 94/Панской, 23 (ныне ул. Куйбышева, 80/Ленинградская, 25)






Фотоснимок дома 1908 года, когда первый этаж арендует М. Ф. Сапожников



Двухэтажный желтый дом (эклектика) на углу современных улиц Куйбышева № 80 с Ленинградской № 25 приобрел свой современный вид в 1881 году, когда и был куплен известным купцом С. И. Аржановым, а в 1893 году передан его дочери Татьяне Семеновне Докучаевой. Исследователи Алексушины и Буданова упоминают лишь одного арендатора первого этажа - мануфактурный магазин М. Ф. Сапожникова и его же как квартиранта второго этажа в период с 1897 по 1909 годы. Но теперь мы с уверенностью можем назвать и другого арендатора в период с 1910 по 1917 годы – бузулукского (самарского) купца Василия Герасимовича Киселева с его технической конторой (Средневолжским представительством завода братьев Стевер), а позже его жены. Причем Киселев установил тент на весь огромный двор дома, где хранилась техника.



Ул. Куйбышева, 80 сегодня



Двор дома по улице Куйбышева, 80

В 1919 году дом был муниципализирован, в 1920 году здесь открылось отделение Всероссийского кооперативного банка, а позже магазин «Океан». С 1930 по конец 1980-х годов здание было известно всем горожанам как здание магазина «Рыба» («Дары моря»). Оформление интерьеров (дизайн интерьера с великолепной лепниной) было выполнено известнейшим куйбышевским архитектором П. А. Щербачевым. После арендаторов 1990 - 2000-х годов (студии загара, магазина «Adidas»), а ныне супермаркета «Пчелка» и аптеки об уникальном дизайне Щербачева осталось только вспоминать и рассматривать старые снимки.





Интерьеры работы П. А. Щербачева, 1950-е годы



Интерьеры в магазине в бывшем доме Докучаевой сегодня

Приказом МКМП от 26.05.08 г. № 1 статус дома как памятника истории и культуры регионального значения был подтвержден.

_______________________________________________

Автомобильный спутник. «Вечернее время» и Т-во Треугольник. СПб.: изд-во Б. А. Суворина, 1913.
Адрес-календари и памятные книжки Самарской губернии за 1910 - 1916 годы.
Богородский Н. Очерк частновладельческого хозяйства в Бузулукском уезде Самарской губернии. Самара: изд-во губернского земства, 1889.
Волжское слово, 1911, № 608, 19 апреля. С. 1.
Голос Самары, 1912, 21 июля. С. 3.
Голос Самары, 1912, 28 июля. С. 2.
Голос Самары, 1912, 29 июля. С. 2.
Голос Самары, 1912, 4 августа. С. 2.
Голос Самары, 1912, 5 августа. С. 2.

ЦГАСО. Ф. 153. Оп. 9. Д. 877.
ЦГАСО. Ф. 274. Оп. 1. Том. 2. Д. 1842.
ЦГАСО. Ф. Р. 220. Оп. 6. Д. 175.
ЦГАСО. Ф. Р-4940. Оп. 1. Д. 14. Л. 5 об.

Алексушина Т. Ф., Алексушин Г. В., Буданова А. А. Самара, улица Дворянская: иллюстрированная энциклопедия. Самара: Офорт, 2008.
Кирилец С. «Штёвер» - автомобили под «грифом». //Грузовик Пресс, 1912, № 3. С. 84 – 89.
Неклютин К. Н. От Самары до Сиэтла. Воспоминания. Самара: ООО «Самарский дом печати», 2011.
Шестаков А. Н. Мой край родной. Самара: «Самарский университет», 2000.
www.stoewer-museum.de    

Отдельную огромную благодарность за часть графических материалов, всестороннюю помощь и консультации стоит выразить специалисту по истории автомобилизма в Российской империи, члену современного Императорского российского автомобильного общества (ИРАО) Станиславу Кирилец (Германия) irao

Просто великолепный фоторепортаж об архитектуре старого Бузулука кто еще не видел
обязательно посмотрите у kolllakздесь